¿Cuál es la diferencia entre los rodamientos para cubos de ruedas de generación 1, generación 2 y generación 3?

Cojinetes de cubo de rueda han evolucionado a través de tres generaciones de diseño distintas durante las últimas cuatro décadas. Estas generaciones, comúnmente conocidas como Gen 1, Gen 2 y Gen 3, representan niveles progresivamente más altos de integración entre el rodamiento, el cubo de la rueda, el muñón del vehículo y el sistema ABS de detección de velocidad de la rueda. La generación de un cojinete de cubo de rueda determina cómo se instala, qué otros componentes reemplaza, cómo se integra el sensor ABS con él y qué nivel de desmontaje requiere un reemplazo.

Para los distribuidores de repuestos para automóviles, talleres de reparación y equipos de adquisición de OEM, comprender las tres generaciones es fundamental para identificar correctamente las piezas, realizar cotizaciones precisas y garantizar que el reemplazo suministrado coincida con los requisitos de diseño del vehículo. Un rodamiento Gen 1 no puede sustituir a una unidad Gen 3 en un vehículo diseñado para Gen 3, y viceversa; no son intercambiables. Esta guía explica el diseño, la estructura, el método de instalación y las aplicaciones típicas de vehículos de cada generación.

Rodamiento para cubo de rueda de generación 1: rodamiento cónico o de bolas separable

Los rodamientos para maza de rueda de Generación 1 (Gen 1) son la generación de diseño más antigua y consisten en un rodamiento de rodillos cónicos convencional o un rodamiento de bolas de doble hilera que es un componente separado y útil instalado dentro del muñón de dirección o la carcasa del eje del vehículo. El cojinete Gen 1 en sí no está preensamblado con el cubo de la rueda; el cojinete debe presionarse en el orificio del muñón o en el eje del cubo, y el cubo de la rueda es una pieza separada que se instala sobre o dentro del cojinete después de que esté en su lugar en el muñón.

Estructura e instalación

Un conjunto típico de cojinete de rueda delantera Gen 1 consta de:

• Una unidad de rodamientos de bolas de contacto angular de dos hileras (anillos interiores y exteriores, bolas, jaula, sellos, pero sin brida de cubo integrada)
• El muñón de dirección, que es la carcasa estructural en la que presiona el rodamiento.
• Un cubo de rueda independiente con una brida para el montaje del perno de rueda, que pasa a través del aro interior del rodamiento.
• Una tuerca de retención (a menudo una tuerca de husillo grande) que sujeta el cubo a través del rodamiento para proporcionar retención y precarga axial.

La instalación de un rodamiento Gen 1 requiere una prensa hidráulica para presionar el rodamiento dentro del orificio del muñón y presionar el cubo a través del anillo interior del rodamiento. El desmontaje para reemplazo también requiere una prensa para extraer el cojinete viejo del muñón. Esto significa que el reemplazo de rodamientos Gen 1 generalmente no se puede realizar con herramientas manuales básicas; requiere una prensa de taller o un juego de herramientas de prensado/extractor de cubos específico para la aplicación del vehículo.

Compatibilidad ABS

La mayoría de los rodamientos Gen 1 se diseñaron antes de que los sensores de velocidad de rueda ABS integrados se convirtieran en estándar. En vehículos con ABS que usan rodamientos Gen 1, el sensor de velocidad de la rueda es un componente separado (generalmente un sensor pasivo o activo montado en el muñón o adyacente al cubo) que lee un anillo tonificado dentado que es una pieza de presión separada en el semieje o el cubo. La sustitución del rodamiento en sí no afecta al sensor, que permanece en su lugar en el muñón.

Aplicaciones típicas de vehículos

Los rodamientos Gen 1 se encuentran predominantemente en modelos de vehículos más antiguos (vehículos diseñados y producidos desde finales de los 80 y principios de los 90) y en ciertas posiciones del eje trasero de vehículos que continuaron usando el diseño tradicional para las ruedas traseras no motrices. Permanecen en producción activa porque un gran parque de vehículos de modelos más antiguos todavía requiere piezas de repuesto de servicio. Las aplicaciones comunes incluyen modelos japoneses más antiguos (ejes traseros Toyota, Honda y Nissan anteriores al 2000), camionetas y SUV estadounidenses más antiguos y vehículos europeos más antiguos de múltiples marcas.

Rodamiento de cubo de rueda de segunda generación: la unidad de cubo premontada con brida integrada

Los rodamientos para cubos de rueda de Generación 2 (Gen 2) integran el rodamiento y la brida del cubo de rueda en una única unidad preensamblada. El aro interior del rodamiento está integrado (o encajado a presión permanentemente) en un cubo con brida que lleva los pernos de rueda o los orificios para pernos de rueda directamente. El conjunto llega del fabricante como una unidad completa: brida del cubo, rodamiento (con anillos interior y exterior, elementos rodantes, jaula y sellos) y, en la mayoría de los casos, un anillo codificador ABS integrado.

Estructura e instalación

En un diseño Gen 2, el anillo exterior del rodamiento todavía presiona el orificio del muñón de la dirección; esta parte de la instalación aún requiere una presión. Pero el aro interior y la brida del cubo ya están integrados, lo que elimina el paso de presionar el cubo por separado. El conjunto Gen 2 se instala presionando la unidad completa (maza y anillo interior) a través del orificio del muñón o, en algunos diseños, presionando el anillo exterior dentro del muñón con el conjunto del cubo a continuación. Una tuerca de husillo central retiene el conjunto axialmente.

El reemplazo aún requiere una prensa para la extracción e instalación del aro exterior, pero la naturaleza preensamblada de la unidad significa que el aro interior y el cubo del rodamiento llegan ya ensamblados y correctamente precargados de fábrica; no se requiere ajuste de campo de la precarga del rodamiento.

Integración ABS

Las unidades Gen 2 generalmente incorporan un anillo codificador ABS (un anillo magnético o dentado) integrado en el sello interno del conjunto de rodamientos. El anillo gira con el anillo interior y el cubo, y el sensor de velocidad de la rueda montado externamente en el muñón lee el anillo a medida que pasa. Debido a que el anillo codificador está integrado en el sello del rodamiento, reemplazar la unidad de rodamiento Gen 2 también reemplaza el anillo codificador en una sola operación, lo que garantiza que la calidad de la señal ABS se restablezca con el nuevo rodamiento.

Aplicaciones típicas de vehículos

Los rodamientos Gen 2 se convirtieron en el diseño dominante desde principios hasta mediados de la década de 1990 en adelante para las ruedas delanteras de la mayoría de los turismos con tracción delantera y muchos vehículos con tracción trasera. Se utilizan ampliamente en vehículos japoneses, coreanos, europeos y estadounidenses desde mediados de la década de 1990 hasta principios de la década de 2000. Los ejemplos incluyen muchas aplicaciones de Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata y Volkswagen Golf de esta época, así como muchas otras de todos los orígenes de vehículos.

Cojinete de cubo de rueda de tercera generación: el conjunto atornillable totalmente integrado

Los cojinetes de cubo de rueda de Generación 3 (Gen 3) son el diseño más integrado, ya que combinan el cojinete, la brida del cubo y, en la mayoría de los diseños, el conector del sensor de velocidad de rueda ABS en una única unidad preensamblada que se atornilla directamente al muñón de la dirección con un anillo de pernos, sin necesidad de presionar para su instalación o desmontaje. Este diseño atornillado es la generación que se encuentra más comúnmente en los vehículos modernos y es el formato dominante para las piezas de repuesto en los vehículos producidos desde mediados de la década de 2000 en adelante.

Estructura e instalación

Un conjunto de maza de rueda Gen 3 consta de:

• Una brida de anillo exterior con orificios para pernos para montaje directo en la cara del muñón de dirección (el anillo exterior no presiona en un orificio; se atornilla a la cara plana de contacto del muñón)
• La unidad de rodamientos de doble hilera dentro del conjunto.
• Una brida de cubo integrada que lleva los pernos de las ruedas (o los orificios para los pernos en algunos diseños)
• Un anillo codificador ABS integrado dentro del sello interior
• En la mayoría de los diseños, un conector flexible o un puerto de sensor para el sensor de velocidad de la rueda ABS, que se conecta directamente al conjunto o se monta junto a él.

La instalación requiere quitar la pinza de freno y el rotor/tambor para acceder a la cara del muñón, quitar los pernos que sujetan el conjunto antiguo al muñón, retirar la unidad antigua (lo que puede requerir un extractor de maza si la corrosión ha adherido el cubo al semieje en los ejes motrices) y apretar los pernos de montaje del nuevo conjunto según las especificaciones. No se requiere prensa hidráulica. Esto reduce significativamente las herramientas, el tiempo y el nivel de habilidad necesarios para el reemplazo en comparación con Gen 1 y Gen 2; muchos reemplazos de rodamientos Gen 3 pueden ser completados por un técnico competente con herramientas básicas de taller en 1 a 2 horas.

Integración ABS

Los conjuntos Gen 3 integran la detección de ABS de manera más completa. El anillo codificador está integrado en el sello del rodamiento, el soporte del sensor está en el lado del muñón y muchas unidades Gen 3 incluyen un sensor activo preinstalado dentro del conjunto que se conecta al arnés de cableado del vehículo mediante un enchufe. Los sensores activos (efecto Hall) pueden detectar tanto la velocidad de las ruedas como la dirección de rotación, proporcionando más datos a los sistemas modernos de control de tracción y estabilidad de los vehículos que los sensores pasivos utilizados en generaciones anteriores.

Aplicaciones típicas de vehículos

Gen 3 es el diseño de cojinete de cubo de rueda estándar para la mayoría de los automóviles de pasajeros, SUV y camionetas ligeras producidos desde mediados de la década de 2000 hasta la actualidad en todos los orígenes de vehículos. Es el formato que se encuentra en la mayoría de los vehículos japoneses de producción actual (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru desde aproximadamente 2005 en adelante), la mayoría de los vehículos estadounidenses actuales (Ford, GM, Chrysler/Stellantis), la mayoría de los vehículos europeos actuales (BMW, Mercedes-Benz, Audi/VW, Volvo) y la mayoría de los vehículos coreanos actuales (Hyundai, Kia). Para la distribución de piezas de automóviles de gran volumen, los conjuntos Gen 3 representan el segmento más grande del mercado de reemplazo de rodamientos de cubos de ruedas.

Comparación lado a lado: Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3

Por qué es importante la identificación de generación para la adquisición de piezas

Especificar un rodamiento de cubo de rueda sin confirmar la generación es una de las causas más comunes de suministro incorrecto de piezas en la distribución del mercado de repuestos para automóviles. Dos vehículos de edad y tamaño similares del mismo fabricante pueden usar diferentes generaciones de rodamientos según el año del modelo: una actualización a mitad de ciclo puede haber cambiado de Gen 2 a Gen 3, y ambos años del modelo están en servicio activo simultáneamente, lo que requiere piezas diferentes. Sin confirmación de generación específica del año, se envía la pieza incorrecta.

Para los distribuidores de repuestos y equipos de adquisiciones de OEM, una especificación completa para un pedido de cojinetes de cubo de rueda debe incluir: año, marca, modelo y nivel de equipamiento del vehículo; eje motriz o no motriz (delantero/trasero); posición izquierda o derecha (relevante para algunas orientaciones del conector del sensor ABS); y, si está disponible, el número de pieza OEM del conjunto original. Hacer una referencia cruzada del número de pieza OEM con el catálogo de reemplazo es la forma más confiable de confirmar la generación y todos los requisitos dimensionales y de interfaz ABS antes del envío.

Preguntas frecuentes

¿Puede un conjunto de rodamientos Gen 3 reemplazar a un Gen 2 en el mismo vehículo?

No, no son intercambiables. Un conjunto Gen 3 requiere una articulación con una cara de acoplamiento plana y orificios para pernos para la brida del anillo exterior. Un Gen 2 requiere un muñón con un orificio cilíndrico para presionar el anillo exterior. La geometría del muñón para cada generación es diferente, y usar la generación de ensamblaje incorrecta para el diseño del muñón del vehículo no es físicamente posible sin modificar el muñón, lo cual no es un enfoque de reparación legítimo. Siempre haga coincidir el rodamiento de repuesto con la generación para la que fue diseñado el vehículo.

¿Cómo identifico qué generación usa mi vehículo sin el número de pieza OEM?

El método de identificación visual más rápido (con la rueda retirada y los componentes del freno exponiendo el buje y el muñón) es observar cómo se fija el conjunto del buje al muñón. Si ve un anillo de pernos en la cara posterior del muñón (generalmente 3 o 4 pernos) que sujetan la brida del cubo al muñón, es Gen 3. Si el conjunto del cubo parece estar presionado en un orificio en el muñón sin pernos visibles desde la parte trasera y una gran tuerca de eje central visible en el centro, es Gen 1 o Gen 2. Una base de datos de aplicaciones de vehículos (como un catálogo de referencia cruzada que utilice el año/marca/modelo del vehículo) es la herramienta de confirmación más confiable. para profesionales de repuestos.

¿Las tres generaciones admiten sistemas ABS?

Los rodamientos Gen 1 admiten ABS a través de un sensor y un anillo fónico montados por separado; el rodamiento en sí no tiene características específicas de ABS. Los rodamientos Gen 2 y Gen 3 integran el anillo codificador ABS en el conjunto del sello del rodamiento, y Gen 3 a menudo también integra el sensor activo en la unidad de rodamiento. Para vehículos con ABS (todos los vehículos actuales y la mayoría de los vehículos posteriores a 1995), reemplazar un rodamiento con una unidad que no incluye el anillo codificador especificado y correctamente posicionado provocará fallas en el ABS y potencialmente desactivará el ABS, el control de estabilidad y el control de tracción. Al reemplazar rodamientos Gen 2 o Gen 3 en vehículos equipados con ABS, siempre confirme que el reemplazo incluya el anillo codificador integrado según las especificaciones.

Rodamientos para cubos de ruedas de todas las generaciones y orígenes de vehículos

Zhejiang Lckauto Parts Co., Ltd. suministra cojinetes de cubo de rueda y conjuntos de cubo de rueda de Generación 1, Generación 2 y Generación 3 para vehículos japoneses, americanos, europeos, coreanos y alemanes, cubriendo una amplia gama de turismos, SUV y camionetas ligeras en todos los años de modelo en servicio activo. Los productos se fabrican según especificaciones equivalentes a los OEM, incluida la geometría del rodamiento, la precarga, la integración del anillo codificador ABS y la compatibilidad del conector del sensor. Venta al por mayor, distribución y suministro OEM/ODM disponible con cobertura de catálogo completa en todos los orígenes de vehículos.

Contáctenos con el año, marca, modelo, posición y número de pieza OEM del vehículo para identificar y cotizar el rodamiento de cubo de rueda correcto para su aplicación.

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